νέα

Το Candela P-12 Shuttle, που πρόκειται να κυκλοφορήσει στη Στοκχόλμη της Σουηδίας, το 2023, θα ενσωματώσει ελαφριά σύνθετα υλικά και αυτοματοποιημένη κατασκευή για να συνδυάσει την ταχύτητα, την άνεση των επιβατών και την ενεργειακή απόδοση.

Το Candela P-12Σαΐταείναι ένα ηλεκτρικό πλοίο με υδροπτέρυγα που θα φτάσει στα νερά της Στοκχόλμης της Σουηδίας τον επόμενο χρόνο. Η εταιρεία ναυτιλιακής τεχνολογίας Candela (Στοκχόλμη) ισχυρίζεται ότι το φέρι θα είναι το ταχύτερο, η μεγαλύτερη εμβέλεια και το πιο ενεργειακά αποδοτικό ηλεκτρικό πλοίο στον κόσμο. Το Candela P-12Σαΐτααναμένεται να μειώσει τις εκπομπές και να μειώσει τους χρόνους μετακίνησης και θα μεταφέρει έως και 30 επιβάτες τη φορά μεταξύ του προαστίου Ekerö και του κέντρου της πόλης. Με ταχύτητα έως και 30 κόμβους και εμβέλεια έως και 50 ναυτικά μίλια ανά φόρτιση, το λεωφορείο αναμένεται να ταξιδεύει ταχύτερα - και πιο ενεργειακά αποδοτικά - από τις γραμμές λεωφορείων και μετρό που λειτουργούν με ντίζελ που εξυπηρετούν αυτήν τη στιγμή την πόλη.

Ο Candela λέει ότι το κλειδί για την υψηλή ταχύτητα και τη μεγάλη εμβέλεια του σκάφους θα είναι τα τρία φτερά από ανθρακονήματα/εποξειδικά σύνθετα φτερά του πλοίου που εκτείνονται κάτω από το κύτος. Αυτά τα ενεργά υδροπτέρυγα επιτρέπουν στο πλοίο να σηκωθεί πάνω από το νερό, μειώνοντας την αντίσταση.

Το P-12 Shuttle διαθέτει φτερά από ανθρακονήματα/εποξειδικά φτερά, κύτος, κατάστρωμα, εσωτερικές δομές, αντηρίδες αλουμινίου και πηδάλιο κατασκευασμένο με έγχυση ρητίνης. Το σύστημα αλουμινόχαρτου που ενεργοποιεί τα φύλλα και τα συγκρατεί στη θέση τους είναι κατασκευασμένο από λαμαρίνα. Σύμφωνα με τον Mikael Mahlberg, διευθυντή επικοινωνίας και δημοσίων σχέσεων στην Candela, η απόφαση να χρησιμοποιηθούν ανθρακονήματα για τα περισσότερα από τα κύρια εξαρτήματα του σκάφους ήταν ελαφρότητα - το συνολικό αποτέλεσμα είναι ένα περίπου 30% ελαφρύτερο σκάφος σε σύγκριση με μια έκδοση με γυάλινες ίνες. «[Αυτή η μείωση βάρους] σημαίνει ότι μπορούμε να πετάξουμε περισσότερο και με βαρύτερα φορτία, λέει ο Mahlberg.

Οι αρχές για τη σχεδίαση και την κατασκευή του P-12 είναι παρόμοιες με εκείνες του σύνθετου, πλήρως ηλεκτρικού ταχύπλοου του Candela, του C-7, συμπεριλαμβανομένων των σύνθετων κορδονιών που θυμίζουν αεροδιαστημική και νευρώσεις μέσα στη γάστρα. Στο P-12, αυτό το σχέδιο είναι ενσωματωμένο σε ένα κύτος καταμαράν, το οποίο χρησιμοποιήθηκε «για να δημιουργηθεί ένα μακρύ φτερό για πρόσθετη απόδοση και καλύτερη απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες μετατόπισης», εξηγεί ο Mahlberg.

Καθώς το υδροπτέρυγα Candela P-12 Shuttle δημιουργεί σχεδόν μηδενική αφύπνιση, του χορηγήθηκε εξαίρεση από το όριο ταχύτητας των 12 κόμβων, επιτρέποντάς του να πετάξει στο κέντρο της πόλης χωρίς να προκαλέσει ζημιά από τα κύματα σε άλλα σκάφη ή ευαίσθητες ακτές. Στην πραγματικότητα, το πλύσιμο της προπέλας είναι σημαντικά μικρότερο από τα συμβατικά επιβατηγά πλοία που ταξιδεύουν με αργές ταχύτητες, λέει ο Candela.

Το σκάφος λέγεται επίσης ότι παρέχει μια εξαιρετικά σταθερή, ομαλή οδήγηση, υποβοηθούμενη από τα φύλλα και ένα προηγμένο σύστημα υπολογιστή που ρυθμίζει τα υδροπτέρυγα 100 φορές το δευτερόλεπτο. «Δεν υπάρχει άλλο πλοίο που να έχει τέτοιου είδους ενεργή ηλεκτρονική σταθεροποίηση. Πετώντας στο P-12 Shuttle σε θαλασσοταραχή θα μοιάζει περισσότερο με ένα σύγχρονο τρένο εξπρές παρά σε σκάφος: είναι ήσυχο, ομαλό και σταθερό», λέει ο Erik Eklund, αντιπρόεδρος, εμπορικά πλοία στην Candela.

Η Περιφέρεια της Στοκχόλμης θα εκμεταλλευτεί το πρώτο πλοίο P-12 Shuttle για μια δοκιμαστική περίοδο εννέα μηνών κατά τη διάρκεια του 2023. Εάν ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες που τίθενται σε αυτό, η ελπίδα είναι ότι ο στόλος της πόλης με περισσότερα από 70 πλοία ντίζελ θα αντικατασταθεί τελικά από τα λεωφορεία P-12 — αλλά και ότι οι χερσαίες μεταφορές από συμφορημένους αυτοκινητόδρομους μπορούν να μετατοπιστούν στις πλωτές οδούς. Σε ώρες αιχμής, το πλοίο λέγεται ότι είναι ταχύτερο από λεωφορεία και αυτοκίνητα σε πολλά δρομολόγια. Χάρη στην αποτελεσματικότητα του υδροπτέρυγου, μπορεί να ανταγωνιστεί και στο κόστος χιλιομέτρων. και σε αντίθεση με τις νέες γραμμές του μετρό ή τους αυτοκινητόδρομους, μπορεί να εισαχθεί σε νέες διαδρομές χωρίς τεράστιες επενδύσεις υποδομής — το μόνο που χρειάζεται είναι μια αποβάθρα και ηλεκτρική ενέργεια.

Το όραμα του Candela είναι να αντικαταστήσει τα σημερινά μεγάλα, κυρίως ντίζελ, πλοία με ευέλικτους στόλους ταχύτερων και μικρότερων P-12 Shuttles, επιτρέποντας συχνότερες αναχωρήσεις και τη μεταφορά περισσότερων επιβατών με χαμηλότερο κόστος για τον χειριστή. Στη γραμμή Στοκχόλμη-Ekerö, η πρόταση του Candela είναι να αντικατασταθεί το σημερινό ζεύγος πλοίων ντίζελ χωρητικότητας 200 ατόμων με τουλάχιστον πέντε P-12 Shuttles, γεγονός που θα διπλασίαζε τον όγκο των επιβατών και θα μειώσει το λειτουργικό κόστος. Αντί για δύο αναχωρήσεις την ημέρα, θα αναχωρούσε ένα λεωφορείο P-12 κάθε 11 λεπτά. «Αυτό επιτρέπει στους επιβάτες να αγνοούν τα δρομολόγια και απλώς να πηγαίνουν στην αποβάθρα και να περιμένουν το επόμενο σκάφος», λέει ο Eklund.

Η Candela σχεδιάζει να ξεκινήσει την κατασκευή του πρώτου Shuttle P-12 μέχρι το τέλος του 2022 στο νέο, αυτοματοποιημένο εργοστάσιό της στο Rotebro, έξω από τη Στοκχόλμη, που θα κυκλοφορήσει online τον Αύγουστο του 2022. Μετά τις αρχικές δοκιμές, το πλοίο αναμένεται να επιβιβαστεί με τους πρώτους επιβάτες του στο Στοκχόλμη το 2023.

Μετά την πρώτη επιτυχημένη κατασκευή και εκτόξευση, η Candela στοχεύει να αυξήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο της Rotebro σε εκατοντάδες P-12 Shuttles ετησίως, ενσωματώνοντας αυτοματισμούς όπως βιομηχανικά ρομπότ και αυτόματη κοπή και κοπή.

Προέρχεστε από το compositeworld