νέα

Το λεωφορείο Candela P-12, που θα ξεκινήσει στη Στοκχόλμη της Σουηδίας, το 2023, θα ενσωματώσει ελαφριά σύνθετα υλικά και αυτοματοποιημένη κατασκευή για να συνδυάσει την ταχύτητα, την άνεση των επιβατών και την ενεργειακή απόδοση.

Το Candela P-12Σαΐταείναι ένα ηλεκτρικό πορθμείο υδροφορίας για να χτυπήσει τα νερά της Στοκχόλμης, Σουηδία, το επόμενο έτος. Η εταιρεία Marine Technology Candela (Στοκχόλμη) ισχυρίζεται ότι το πλοίο θα είναι το ταχύτερο, το ταχύτερο και το πιο ενεργειακά αποδοτικό ηλεκτρικό πλοίο στον κόσμο. Το Candela P-12Σαΐτααναμένεται να μειώσει τις εκπομπές και τους χρόνους μετακίνησης και θα μεταφέρει μέχρι και 30 επιβάτες ανάμεσα στο προάστιο του Ekerö και του κέντρου της πόλης. Με ταχύτητα έως και 30 κόμβων και μια σειρά από 50 ναυτικά μίλια ανά φορτίο, το λεωφορείο αναμένεται να ταξιδέψει γρηγορότερα-και πιο ενεργειακά αποτελεσματικά-από ό, τι οι γραμμές με το λεωφορείο και το μετρό που τροφοδοτούνται με ντίζελ που εξυπηρετούν σήμερα την πόλη.

Η Candela αναφέρει ότι το κλειδί για την υψηλή ταχύτητα και το μεγάλο εύρος του σκάφους θα είναι τα τρία σύνθετα φτερά ανθρακονήματα/εποξειδικά φτερά που εκτείνονται από κάτω από το κύτος. Αυτά τα ενεργά υδροφυλόφιλες επιτρέπουν στο πλοίο να ανυψωθεί πάνω από το νερό, μειώνοντας την οπισθέλκουσα.

Το λεωφορείο P-12 διαθέτει φτερά από ίνες άνθρακα/εποξειδικά πτερύγια, κύτος, κατάστρωμα, εσωτερικές δομές, δομές αλουμινίου και πηδάλιο που κατασκευάστηκαν μέσω έγχυσης ρητίνης. Το σύστημα αλουμινίου που ενεργοποιεί τα φύλλα και τα συγκρατεί στη θέση του είναι κατασκευασμένο από λαμαρίνα. Σύμφωνα με τον Mikael Mahlberg, επικοινωνίες και διευθυντή PR στην Candela, η απόφαση να χρησιμοποιηθεί ίνες άνθρακα για τα περισσότερα από τα κύρια συστατικά του σκάφους ήταν η ελαφρότητα - το συνολικό αποτέλεσμα είναι περίπου 30% ελαφρύτερο σκάφος σε σύγκριση με μια έκδοση γυαλιού. "[Αυτή η μείωση του βάρους] σημαίνει ότι μπορούμε να πετάξουμε περισσότερο και με βαρύτερα φορτία, λέει ο Mahlberg.

Οι αρχές για το σχεδιασμό και την κατασκευή του P-12 είναι παρόμοιες με εκείνες του ταχύπλοου με σύνθετα, ηλεκτρικά φυλλάδια, το C-7, συμπεριλαμβανομένων των σύνθετων, αεροδιαστημικών μειονεκτών και των νευρώσεων μέσα στο κύτος. Στο P-12, ο σχεδιασμός αυτός ενσωματώνεται σε ένα κάλυμμα καταμαράν, το οποίο χρησιμοποιήθηκε "για να γίνει μια μακρύτερη πτέρυγα για πρόσθετη απόδοση και καλύτερη απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες μετατόπισης", εξηγεί ο Mahlberg.

Καθώς το λεωφορείο για το Hydrofoiling Candela P-12 δημιουργεί κοντά στο μηδέν Wake, έχει λάβει απαλλαγή από το όριο ταχύτητας 12-κόμβου, επιτρέποντάς του να πετάξει στο κέντρο της πόλης χωρίς να προκαλεί ζημιά σε άλλα σκάφη ή ευαίσθητες ακτές. Στην πραγματικότητα, η πλύση της έλικας είναι σημαντικά μικρότερο από το πέρασμα από τα συμβατικά επιβατικά πλοία που ταξιδεύουν σε χαμηλές ταχύτητες, λέει ο Candela.

Το σκάφος λέγεται επίσης ότι παρέχει μια εξαιρετικά σταθερή, ομαλή βόλτα, με τη βοήθεια τόσο των φύλλων όσο και ενός προηγμένου συστήματος ηλεκτρονικών υπολογιστών που ρυθμίζει τα υδροφόρια κύματα 100 φορές ανά δευτερόλεπτο. "Δεν υπάρχει άλλο πλοίο που να έχει αυτό το είδος ενεργού ηλεκτρονικής σταθεροποίησης. Η πτήση στο P-12 Shuttle σε τραχιά θάλασσες θα αισθανθεί περισσότερο σαν να είσαι σε ένα σύγχρονο express τρένο παρά σε μια βάρκα: είναι ήσυχο, ομαλό και σταθερό ", λέει ο Erik Eklund, αντιπρόεδρος, εμπορικά σκάφη στο Candela.

Η περιοχή της Στοκχόλμης θα εκμεταλλευτεί το πρώτο πλοίο P-12 για μια δοκιμαστική περίοδο κατά τη διάρκεια του 2023. Με λεωφορεία P-12-αλλά και ότι οι χερσαίες μεταφορές από αυτοκινητόδρομους συμφόρησης μπορούν να μετακινηθούν στις πλωτές οδούς. Στην κυκλοφορία ώρας αιχμής, το πλοίο λέγεται ότι είναι ταχύτερο από τα λεωφορεία και τα αυτοκίνητα σε πολλές διαδρομές. Χάρη στην αποτελεσματικότητα του υδροφορίου, μπορεί να ανταγωνιστεί και το κόστος των χιλιομέτρων. Και σε αντίθεση με τις νέες γραμμές του μετρό ή τους αυτοκινητόδρομους, μπορεί να εισαχθεί σε νέες διαδρομές χωρίς τεράστιες επενδύσεις υποδομής - το μόνο που χρειάζεται είναι μια αποβάθρα και ηλεκτρική ενέργεια.

Το όραμα της Candela είναι να αντικαταστήσει το σημερινό μεγάλο, κυρίως ντίζελ, τα πλοία με ευκίνητους στόλους ταχύτερων και μικρότερων λεωφορείων P-12, επιτρέποντας πιο συχνές αναχωρήσεις και περισσότερους επιβάτες να μεταφέρονται με χαμηλότερο κόστος για τον χειριστή. Στη διαδρομή της Στοκχόλμης-Ekerö, η πρόταση της Candela πρόκειται να αντικαταστήσει το τρέχον ζεύγος δοχείων ντίζελ 200 ατόμων με τουλάχιστον πέντε λεωφορεία P-12, τα οποία θα διπλασιάσουν το δυναμικό του όγκου των επιβατών και το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος. Αντί για δύο αναχωρήσεις την ημέρα, θα υπήρχε ένα λεωφορείο P-12 που αναχωρεί κάθε 11 λεπτά. "Αυτό επιτρέπει στους μετακινούμενους να αγνοούν τα χρονοδιαγράμματα και απλά να πάνε στην αποβάθρα και να περιμένουν το επόμενο σκάφος", λέει ο Eklund.

Η Candela σχεδιάζει να ξεκινήσει την κατασκευή του πρώτου λεωφορείου P-12 μέχρι το τέλος του 2022 στο νέο, αυτοματοποιημένο εργοστάσιο του στο Rotebro, έξω από τη Στοκχόλμη, που έρχεται online τον Αύγουστο του 2022. Μετά τις αρχικές δοκιμές, το πλοίο αναμένεται να ξεκινήσει με τους πρώτους επιβάτες του Στοκχόλμη το 2023.

Μετά την πρώτη επιτυχημένη κατασκευή και εκτόξευση, η Candela στοχεύει να αυξήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο Rotebro σε εκατοντάδες λεωφορεία P-12 ετησίως, ενσωματώνοντας αυτοματοποίηση όπως βιομηχανικά ρομπότ και αυτόματη κοπή και κοπή.

Προέρχονται από το CompositeWorld